Se muestran los artículos pertenecientes al tema Infraestructuras.
China comienza a exportar parques temáticos al exterior
Tres empresas chinas, entre ellas el principal brazo inversor del Gobierno comunista, firmaron un contrato para la construcción de un parque de atracciones temático en Johannesburgo (Sudáfrica), uno de los primeros que el país asiático levantará en el extranjero, informó la agencia Xinhua.
El parque, que tendrá una zona dedicada a la cultura china, otra a la africana y una tercera para el resto del mundo, costará 250 millones de dólares y tendrá 770.000 metros cuadrados. Huaqiang Holdings, principal responsable de la construcción, ya inició en 2008 las obras de un parque similar en Irán e inició los diseños para otros en Ucrania y Nigeria, lo que convierte a China "en el segundo país del mundo, tras EEUU, que exporta parques temáticos", según destacó su presidente Liang Guangwei.
Las otras empresas implicadas en el proyecto sudafricano son el Banco de Desarrollo de China (inversor gubernamental), el Fondo de Desarrollo China-África y la Corporación de Desarrollo Industrial de Sudáfrica. La construcción del parque comenzará este año y tardará dos o tres en ser finalizada.
Huaqiang, inicialmente dedicada a la producción de azúcar y productos electrónicos, se diversificó posteriormente a la edificación de parques de atracciones, y ya ha construido instalaciones de este tipo en cinco ciudades de China.
La producción industrial y las ventas al por menor aumentan en China en abril
Este organismo explicó que el avance de la producción industrial fue ligeramente inferior al registrado en marzo (cuando creció un 8,3 por ciento) por el impacto de la crisis económica en las exportaciones chinas.
Las ventas al exterior de productos industriales chinos sumaron 83.000 millones de dólares (60.600 millones de euros), un 14,3 por ciento menos que en el mismo período del año pasado. No obstante, la situación se ha compensado, al menos en parte, con el auge de la demanda interna china.
Las ventas al por menor alcanzaron en el cuarto mes del año los 136.800 millones de dólares (99.900 millones de euros), lo que supone un aumento del 0,1 por ciento respecto a marzo. La demanda rural tiró del carro, ya que las ventas en el campo -zona de menor desarrollo y consumo mucho más moderado que la ciudad- subieron un 16,7 por ciento, casi tres puntos más que las ventas urbanas (mas 13,9 por ciento).
En este sentido, el Buró Nacional de Estadísticas achacó la mejora de resultados al impacto del plan de estímulo económico del Gobierno chino, por valor de 4 billones de yuanes (586.000 millones de dólares, 428.000 millones de euros).
Modernizan el metro de Beijing
El intervalo mínimo entre trenes en la Línea Dos del metro de Beijing, una de las más concurridas de la capital, se reducirá a dos minutos la próxima semana, informó hoy el operador del metro.
A partir del próximo martes, la compañía reducirá en 30 segundos el intervalo normal de 2,5 minutos entre trenes durante la hora pico en la Línea Dos que rodea el centro de la ciudad, informó el vocero de la Beijing Subway Operation Co. Ltd.
Este intervalo será uno de los más cortos del mundo, dijo.
El intervalo entre trenes en la Línea Uno del metro que va de este a oeste, la primera línea del metro de Beijing, será reducido en 15 segundos en relación con su tiempo previo de 2,5 minutos, dijo.
El operador del metro agregó nuevos trenes y más vías a lo largo de ambas líneas. También instaló el sistema de señales más avanzado del mundo, lo que facilita la reducción del tiempo de los intervalos.
En julio pasado, antes de los Juegos Olímpicos de Beijing, los intervalos entre trenes en la Línea Dos fueron reducidos a 2,5 minutos.
Beijing cuenta con ocho líneas de metro y 200 kilómetros de vías. El sistema transportó a más de 1.200 millones de pasajeros el año pasado.
China lanza un satélite para desarrollar su alternativa al GPS estadounidense
Un cohete propulsor "Larga Marcha 3C" puso en órbita el satélite, tras un lanzamiento que se produjo a las 0.16 hora local de hoy (16.16 GMT de ayer, martes). El sistema COMPASS es desarrollado por China para facilitar servicios de transporte, meteorología, prospecciones petrolíferas, control de incendios, prevención de desastres, telecomunicaciones y seguridad pública, según señalaron sus responsables.
Éstos, citados por Xinhua, destacaron que el sistema sólo facilitará información "de China y regiones vecinas", sin detallar cuáles serán esas áreas. Para su completo desarrollo, China necesita lanzar otros 30 satélites, trabajo que espera completar antes de 2015.
El primer satélite para el sistema COMPASS fue lanzado en abril de 2007. Pese al empeño de China en tener su "GPS propio", el país participa también en el paralelo proyecto europeo Galileo.
Una explosión de gas en una mina en China causa 74 muertos
Continúan los accidentes en las zonas mineras de China. Son las minas más peligrosas del mundo. Volvió a quedar de manifiesto: 74 trabajadores resultaron muertos y más de un centenar heridos a causa de una explosión de gas en una mina de carbón en la provincia china norteña de Shanxi. El accidente se produjo antes del amanecer, cuando 436 personas se encontraban trabajando en el interior de las galerías. Decenas de mineros quedaron atrapados, aunque al caer la noche todos habían sido encontrados, según la agencia oficial Xinhua. Entre los 114 hospitalizados, seis se encuentran en estado crítico.
La mina Tunlan, situada en Gujiao, cerca de Taiyuan, la capital provincial, pertenece al grupo público Shanxi Coking Coal, el mayor productor del país de carbón coque, empleado en las acerías. La compañía opera 28 minas.
Xue Huancheng, uno de los heridos, de 27 años, aseguró que él y sus compañeros no fueron inicialmente conscientes de la gravedad del accidente, y que no recibieron órdenes de abandonar la mina hasta una hora después de la explosión. "En ese momento, el suministro eléctrico bajo tierra estaba cortado y tuvimos que caminar" más de 40 minutos, contó a Xinhua desde su cama en el hospital.
Es rara la semana que no se produce un siniestro mortal en la peligrosa industria minera china, pero éste es el más grave desde diciembre de 2007, cuando 105 personas fallecieron a causa también de una deflagración de gas en un yacimiento en la misma provincia. El año pasado murieron más de 3.200 mineros en China a causa de explosiones, incendios e inundaciones de los pozos. La cifra es un 15% inferior a la de 2007, pero algunas organizaciones de defensa de derechos laborales estiman que el número de víctimas es superior al declarado por el Gobierno, ya que, según afirman, los dueños y los Gobiernos locales ocultan a menudo los desastres para evitar las multas y el cierre de las explotaciones.
Según el Gobierno, el 80% de las 16.000 minas que hay en China es ilegal. Muchas de ellas no cuentan con las medidas de seguridad necesarias, y sufren frecuentes accidentes mortales.
Pekín se ha comprometido a mejorar la seguridad. El año pasado cerró mil pequeñas explotaciones peligrosas. Para 2010, se ha comprometido a clausurar 6.000. Pero el país genera la mayor parte de su energía eléctrica a partir del carbón, y muchos gobiernos locales se resisten a cerrar las minas.
Las condiciones de seguridad difieren mucho entre las grandes explotaciones estatales, donde son similares a las de los países más desarrollados, y las pequeñas, donde hay pocos equipos de seguridad, los trabajadores han sido poco formados y muchos dueños se concentran en obtener el máximo beneficio.
Una ciudad china obliga a instalar Linux en los PC de los cibercafés
China, es el único país que puede conseguir que una media internacional de tráfico de información gratuita como son los programas libres, se convierta en una imposición. Desvirtuando el concepto de liberta, una ciudad del sur de China está obligando a todos los dueños de los cibercafés locales a sustituir los sistemas operativos -muchos de ellos Windows, de Microsoft- por otro llamado Linux Bandera Roja y fabricado en el país asiático.
Según informó un diario de esa ciudad, el Jiangnan Metropoli News, desde hace dos años el gobierno de la ciudad está forzando la instalación en más de 600 locales de Internet de este sistema operativo, muy similar en aspecto al Windows XP, pese a las reticencias de los dueños de los cibercafés.
El Linux Bandera Roja fue desarrollado desde 1999 por la Academia China de Ciencias, el principal organismo de investigación estatal del país asiático, y aunque en teoría su instalación en los ordenadores es gratuita, el gobierno local está cobrando a los cibercafés unos 5.000 yuanes (unos 720 dólares o 570 euros).
El gobierno local pretende acabar de este modo con el uso de las copias piratas de Windows.
Según las autoridades, la medida sirve para acabar con el uso de copias piratas de Microsoft en los establecimientos públicos, pero los dueños de los cibercafés se quejaron a la prensa de que algunos de ellos usaban una versión legal de Windows y aun con todo se les obligó a sustituirla por el Linux chino.
La medida llega en un momento de mala relación entre Microsoft y los internautas chinos, ya que la empresa de Bill Gates, en un intento de combatir la piratería en el país asiático, ha iniciado una campaña en China que ha alterado el funcionamiento de millones de ordenadores nacionales que tenían copia "pirata" del programa Windows.
Ante esta campaña, los internautas chinos han acusado a Microsoft de entrar en la intimidad de sus ordenadores personales y cambiar sus configuraciones, a través de la instalación de un programa que recuerda continuamente a los usuarios chinos que han de cambiar su versión pirata de Windows por una con licencia. Algo que en este país realmente suena a chiste.
Fuente
http://www.publico.es/ciencias/tecnologia/180050/ciudad/china/obliga/instalar/linux/pc/cibercafes
China construye importante telescópio
<!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:SimSun; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1; mso-font-alt:宋体; mso-font-charset:134; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 680460288 22 0 262145 0;} @font-face {font-family:"@SimSun"; panose-1:2 1 6 0 3 1 1 1 1 1; mso-font-charset:134; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 680460288 22 0 262145 0;} @font-face {font-family:"Arial Black"; panose-1:2 11 10 4 2 1 2 2 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:647 0 0 0 159 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:SimSun;} span.titulo2 {mso-style-name:titulo2;} span.titulo1 {mso-style-name:titulo1;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} -->
China presentó su mayor telescopio óptico.
"Lamost" será clave en la creación de mapas estelares.
Es uno de los proyectos estrella de la Academia China de Ciencias: el Large Sky Area Multi-Object Fiber Spectroscopic Telescope (Lamost) es su carta para impulsar la astronomía de este país.
Las principales características del instrumento son su gran abertura efectiva -superior a los cuatro metros- y las 4 mil fibras ópticas que permitirán descifrar la luz de las estrellas y convertirla en una gran cantidad de datos espectográficos.
Sebastián López, astrónomo de la Universidad de Chile y especialista en instrumentos, explica que "en la práctica, servirá para hacer grandes observaciones masivas, que entregarán un panorama de las galaxias y estrellas, por ejemplo, a través de un mapa del universo".
Luego esta información es tomada por los astrónomos, que utilizan otros telescopios más potentes para investigar con detención ciertas zonas del cosmos. Didáctico, López explica que Lamost sirve para contar las hormigas del hormiguero, mientras con los telescopios chilenos, por ejemplo, podrán investigar sus patas o antenas.
Empresario quiere cambiar la imagen de productos chinos
Los artículos de su compañía son poco conocidos en el extranjero; pero Feng Jun, director ejecutivo de Aigo, una empresa fabricante de productos electrónicos de rápido crecimiento, está dispuesto a cambiar eso.
Segundos después de reunirse con un reportero en una conferencia de negocios, el hombre corpulento de 39 años con cara de niño saca de su billetera una tarjeta de memoria de computadora de Aigo y la arroja al piso para demostrar su durabilidad.
Arranca una cámara digital de su cinturón y toma fotografías. Luego reproduce la conversación en su reloj de pulsera equipado con MP3, también de Aigo.
"Queremos ser otro Samsung, otro Sony", dijo Feng, quien inició la compañía en 1993 con 26 dólares que le dio su madre.
Feng es parte de una camada de empresarios que están esforzándose para acabar con la fama de China de fábrica barata y anónima, y unirse a la elite global de marcas de consumo que crea tecnología rentable.
Son un componente clave de la campaña de China para promover una imagen de país con alta tecnología creativa, atrevida e internacional.
Y más importante: el cambio es un paso que según los economistas debe dar China si quiere subir el siguiente escalón económico y continuar su rápido crecimiento.
Es demasiado pronto para saber si alguna de las empresas chinas logra imponer su marca a nivel mundial, dijo Stefan Albrecht, un socio senior de McKinsey & Co. en Beijing.
La compañía más exitosa hasta el momento es Lenovo, la cuarta empresa fabricante de computadoras del mundo luego de su compra en el 2005 de la unidad de computadoras personales de IBM. Entres otros aspirantes están el fabricante de electrodomésticos Haier Group y el fabricantes de aparatos de televisión TCL Group, propietario de las marcas Thomson y RCA.
La ventaja de China por ahora siguen siendo los costos bajos, no la creatividad, señaló Albrecht. Pero agregó que las marcas chinas que tengan éxito deberán escalar posiciones más rápidamente que sus predecesoras japonesas o coreanas, porque las compañías chinas cambian de productos y estrategias más rápidamente y desean expandirse a través de la adquisición de empresas extranjeras establecidas.
"Para algunas compañías chinas se podría debatir que necesitan sólo de cinco a 15 años para desarrollar una marca global", dijo Albrecht.
Feng es franco sobre el asombroso reto de Aigo para persuadir a los consumidores extranjeros a que paguen precios de marca por artículos hechos en China.
"Quizá los consumidores en todo el mundo pensarán que todo lo de China es barato, de baja calidad. Pero queremos que sea de prestigio, de alta calidad", señaló Feng en una entrevista en la oficina central de Aigo en el distrito Haidian de Beijing, sede de Lenovo y otras compañías tecnológicas. "Cambiar ese punto de vista es muy difícil, pero no tenemos alternativa", agregó.
Feng aprovechó los Juegos Olímpicos para impulsar la marca Aigo en el extranjero, vendiendo aparatos traductores para los visitantes. En Europa, Feng está tratando de incrementar la presencia de Aigo pagando para que aparezca su nombre en los autos de la escudería McLaren de Fórmula Uno.
Feng representa la segunda generación de empresarios tecnológicos de China.
En la década de 1990, científicos capacitados en el extranjero regresaron a China desde Estados Unidos, Australia y otras naciones para fundar sitios Web y otras compañías.
A diferencia de ellos, que habían estudiado mayormente carreras científicas, Feng estudió ingeniería civil -la formación clásica de generaciones previas de comunistas tecnócratas- en la Universidad Tsinghua de Beijing, el alma mater del presiente Hu Jintao.
Feng luego obtuvo una maestría en administración de negocios de la Universidad Beijing. El sólo ha vivido en la capital de China, aunque está estudiando inglés y dice que le gustaría ir a Harvard.
Tales historias de éxito a nivel local están comenzando a emerger mientras la economía de rápido desarrollo y el sistema educativo de China comienzan a ofrecer la capacitación y experiencia que los empresarios tecnológicos sólo podían obtener en el extranjero.
Feng trabajó para una compañía constructora del gobierno antes de renunciar para iniciar Aigo -conocida en mandarín como Aiguozhe (Patriota)- en un apartamento pequeño, vendiendo teclados para la industria de computadoras infantiles de China.
Se forjó un nombre no como inventor, sino como un vendedor.
Aigo despegó a medidos de la década de 1990 cuando comenzó a fabricar memorias portátiles para computadora. Actualmente es el mayor productor de estas memorias en China, incluida la unidad de 30-gigabyte del tamaño de una tarjeta de crédito que carga Feng en su billetera.
Aigo ha ampliado su gama de productos vendidos en su empaque anaranjado y blanco, en los que se incluyen cámaras digitales, aparatos de MP3, reproductores portátiles de sonido o video y un microscopio digital. Su fuerza de trabajo de 1,700 empleados incluye 700 personas en desarrollo de productos.
Sus ingresos anuales están creciendo entre un 60 y un 70%, y el 80% de sus utilidades son dedicadas a la investigación, señaló Feng.
Feng abrió una oficina europea en Francia el año pasado, seguida este año de su primera oficina en Estados Unidos, en San Francisco.
Carrera espacial
China lanzó ayer con éxito un cohete que pondrá en el espacio a tres tripulantes, uno de los cuales tiene previsto realizar la primera caminata espacial de ese país, en lo que representa la misión espacial más difícil para la nación asiática desde que envió a un astronauta a la órbita terrestre por primera vez en el 2003.
Cohetes ''Larga Marcha II-F'' propulsaron la nave espacial Shenzhou 7, con la tercera misión tripulada de China, que despegó bajo los claros cielos nocturnos del noroeste chino. La caminata espacial está prevista para hoy o mañana.
El presidente chino y jefe del Partido Comunista Hu Jintao apareció en vivo en la televisión estatal elogiando a los astronautas en el sitio del lanzamiento cerca de la ciudad noroccidental de Jiuquan.
''Ustedes definitivamente lograrán esta misión gloriosa y sagrada. La patria y el pueblo están esperando su retorno triunfante'', les dijo Hu a los tres tripulantes, quienes vestían sus trajes de vuelo y estaban detrás de un vidrio para evitar contaminación por gérmenes.
La misión, que se espera dure entre tres y cuatro días, estará casi totalmente consagrada a la caminata espacial, conocida formalmente como actividad extravehicular. Se espera que esta tarea le ayude a China a dominar la tecnología necesaria para crear su primera estación espacial en los próximos años.
La caminata depende de cuán bien se adapten los astronautas a la falta de gravedad y a otras demandas físicas de su ambiente, según la Oficina de Ingeniería de Vuelos Espaciales Tripulados de China. Los astronautas regresarán poco después a la Tierra, agregó.
Los dos astronautas que llevan trajes espaciales adecuados para la caminata serán apoyados por expertos rusos a lo largo de la misión. Sólo uno dejará el módulo orbitador para recuperar experimentos científicos en el exterior de la nave. Uno de los astronautas que podría realizar la caminata lleva un traje espacial Feitian de manufactura china, mientras el otro lleva uno de fabricación rusa.
La misión que partió anoche desde el noroeste de China es la más difícil desde que el país ingresó en el 2003 al exclusivo club de los viajes espaciales tripulados.
El país asiático se encuentra aún a décadas de distancia tecnológica de Rusia y EEUU, que iniciaron sus primeros vuelos tripulados en los años 60 del siglo XX, dijo ayer la agencia EFE.
Sin embargo, mientras los programas espaciales de Moscú y Washington se ven frenados por razones presupuestarias, China ha convertido su conquista del espacio en uno de sus objetivos científicos prioritarios.
China designa a tres astronautas para misión espacial
Las autoridades chinas designaron a tres astronautas para su próxima misión tripulada que incluirá su primera caminata espacial, informó el martes la prensa estatal.
La misión de tres días de Shenzhou 7 se llevará a cabo el Jiuquan, en el noroeste de China, el 25 de septiembre, y la caminata espacial será en el segundo o tercer días, dice el cibersitio del Diario del Pueblo del Partido Comunista.
Identificó a los tres astronautas como los pilotos de combate Zhai Zhigang, Liu Baiming y Jing Haipeng, los tres de entre 41 y 42 años. Agregó que Zhai, que no logró participar en las dos misiones tripuladas anteriores, era el candidato a efectuar la caminata espacial de 40 minutos, que China planea transmitir en vivo.
En el 2003, China pasó a ser el tercer país -después de Estados Unidos y Rusia- en enviar un ser humano en órbita. En el 2005 envió a dos hombres al espacio.
China envió una sonda a la Luna el año pasado, un mes después que lo hizo Japón.
China construirá el tren más rápido del mundo
China planea producir el tren más rápido del mundo en la nueva línea de alta velocidad que unirá la capital Pekín y el principal centro financiero, Shanghai.
El Ministerio de Transporte Ferroviario afirma que los trenes alcanzarán velocidades de 380 km/h. La nueva línea reducirá el tiempo del viaje entre las dos ciudades a menos de la mitad. Los 1.300 km de la línea serán completados en un plazo de cuatro años. Sólo en un país como China, se puede plantear un tipo de obra semejante, en unos plazos de finalización tan breves, solo hay que recordar que la llegada del AVE a Barcelona procedente de Madrid, tardó aproximadamente dos décadas.
Tecnología
Anteriormente, China había indicado que los trenes alcanzarían 350 km/h, la misma velocidad de los trenes que circulan entre Pekín y Tianjin en la actualidad.
Zhang Shuguang, ingeniero jefe y subdirector del ministerio, afirmó que China ha logrado alcanzar la tecnología necesaria para fabricar los trenes.
«Podemos comenzar a fabricar trenes que alcancen 380 km/h dentro de dos años y ponerlos en servicio en la línea de alta velocidad entre Pekín y Shanghai», explicó Zhang a China Daily.
Inversión
China está invirtiendo intensamente en sus infraestructuras ferroviarias, actualizando las líneas ya existentes y extendiendo su red hasta la lejana capital del Tíbet, Lhasa.
El tren bala japonés y el tren ICE de Siemens alcanzan una velocidad aproximada de 300 km/h, pero se prevé que la nueva versión del tren japonés opere a 360 km/h cuando entre en servicio.
El tren flotante maglev, que opera entre el centro de Shanghai y el aeropuerto principal de la ciudad, alcanza una velocidad de 430 km/h, pero China no tiene previsto que circule a dicha velocidad en su línea regular. Este tren utiliza un sistema de levitación magnética para «flotar» sobre las vías.
Misión espacial
El gobierno chino no quiere perder su posición en la carrera espacial internacional, por ello, aplica todo tipo de esfuerzos en mantenerse entre las potencias punteras en este ambito de desarrollo científico.
La misión del Shenzhou VII incluirá el primer paseo espacial de China, que será retransmitido en directo desde el interior y el exterior de la nave. Tres astronautas despegarán entre el 25 y el 30 de septiembre.
En 2003, China se convirtió en uno de los tres países que han logrado poner una misión tripulada en órbita. Dos años más tarde, China envió otra misión con dos hombres. El trasbordador se lanzará desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, en la provincia de Gansu, al noroeste del país. La misión durará un máximo de cinco días.
Para el paseo espacial, dos miembros de la tripulación se introducirán en el módulo de vacío de la nave. Un astronauta llevará a cabo el paseo; el otro se encargará de controlar todo el proceso y de prestar asistencia en caso de emergencia. Existen dos tipos de trajes espaciales: uno fabricado en China y otro de Rusia. No está claro por qué China ha optado por dos tipos diferentes de trajes. El analista de vuelos espaciales Morris Jones comentó que es posible que China quiera comparar ambos trajes. Otra opción es que no estuviera preparada para llevar a cabo la misión únicamente con sus propios trajes. Los miembros de la tripulación, cuya identidad es desconocida, se han entrenado en tanques de agua para acostumbrarse a la falta de gravedad y para estudiar los procedimientos del vuelo.
Malas sensaciones
La nave Shenzhou se parece mucho a las cápsulas rusas Soyuz, pero es notablemente más grande. A diferencia de la Soyuz, posee un módulo orbital que cuenta con su propia propulsión, de modo que permite el vuelo autónomo. Las pruebas de la nave y del cohete Long-March II-F que la pondrán en órbita ya han sido completadas. Los ingenieros han aplicado más de 30 mejoras técnicas al nuevo cohete. «Hubo vibraciones del cohete después del despegue que hicieron que nuestros astronautas se encontraran mal físicamente», indicó Jin Muchun, diseñador jefe del Long-March II-F, al canal de noticias estatal chino CCTV9 en julio. Según los informes, también se lanzará un pequeño satélite durante la misión.
China envío una sonda no tripulada a la luna el año pasado, aproximadamente un mes después de que Japón mandara su propio módulo orbital lunar.
En busca de la construcción más espectacular
La excavación del túnel más ancho del mundo, construido bajo el río Yangtze y con un diámetro de 13,7 metros, se completó el pasado viernes. El túnel de 8,9 km forma parte del proyecto del túnel y el puente que conectarán Shanghai con la isla de Chongming.
El túnel contará con seis carriles de alta velocidad y una línea de tren. Cuando esté operativo en 2010, el viaje desde el centro de Shanghai hasta Chongming costará 20 minutos, según Yu Xuanping, consejero adjunto de Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd, la empresa constructora del túnel.
La compañía utilizó una tuneladora de 15,43 metros de ancho, la más grande de su clase, para realizar la excavación bajo el río Yangtsé. El proyecto del túnel y el puente mejorará las conexiones logísticas entre la orilla sur y la orilla norte del río.
Situado en la desembocadura del río Yangtsé, Chongming comprende un área de 1.200 km cuadrados, equivalente al 20 por ciento del área total de Shanghai.
El gobierno central de china planea convertir la isla en un modelo de ciudad respetuosa con el medio ambiente. El gobierno municipal de Shanghai también ha prestado gran atención, y tiene planeados varios proyectos que serán realizados en la isla.
Los expertos indican que los atascos de tráfico entre Shanghai y Chongming suponían un obstáculo para el desarrollo de la isla y que la construcción del puente y del túnel ayudará a atraer las inversiones extranjeras.
La exposición de Shangai empieza su propia cuenta atrás
El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, preside hoy la firma de contratos de participación en la Exposición Universal de Shangai 2010 de las ciudades de Zaragoza, Madrid, Barcelona, Bilbao y Santiago de Compostela.
Estas ciudades han sido seleccionadas para participar en un espacio exclusivo de unas 15 hectáreas dedicado a las buenas prácticas urbanas y en el que sólo 44 ciudades de todo el mundo tendrán presencia dentro de la Expo de Shangai 2010 dedicada al desarrollo sostenible con el lema "Mejor ciudad, mejor vida".
La Exposición Universal de Shangai 2010 ha empezado en Zaragoza, que clausura el domingo la muestra internacional de 2008, la cuenta atrás de 600 días para la inauguración de este evento, que ya tiene confirmada la presencia de 177 países, entre ellos España, y 44 organizaciones y que espera 70 millones de visitas.
Con el lema "Better city, better life" (Una ciudad mejor, una vida mejor), la Expo de Shangai quiere convertirse en plataforma para que los países debatan soluciones con el objetivo de lograr una convivencia armónica entre la ciudadanía y el medio ambiente, algo en lo que la ciudad china reconoce que todavía no es un ejemplo.
Así lo ha reconocido Zhou Hanmin, director general de Coordinación de la Expo china durante la presentación oficial del proyecto en España y de la semana temática "De Zaragoza a Shangai: Hacia un mundo armonioso", que se ha organizado en Zaragoza para intercambiar experiencias sobre el desarrollo de la muestra internacional, el ejemplo "más importante" que ha seguido la ciudad asiática para organizar la suya.
La Expo, que se desarrollará desde el 1 de mayo hasta el 31 de octubre de 2010, ocupará una extensión de 5,28 kilómetros cuadrados entre las dos orillas del río Huangpu, entre los puentes Nanpu y Lupu, de los que 3,28 corresponderán al recinto expositivo.
A lo largo de los 184 días de Exposición Universal se ofrecerán 20.000 espectáculos y participarán 56 grupos étnicos del país que mostrarán la gran extensión de la cultura china.
De los 177 países participantes, once no tienen relaciones diplomáticas con china, lo que demuestra, ha dicho Hanmin, que el objetivo es que la Expo sea un foro de diálogo pacífico y que no es un acontecimiento de China sino que está abierto al mundo.
España participará con un pabellón propio de 8.500 metros cuadrados y 20 metros de altura diseñado bajo la inspiración del baile flamenco y en el que el Gobierno central invertirá 18 millones de euros.
En opinión de Hanmin, este espacio "se convertirá en una importante ventana para el pueblo chino que podrá acercarse y conocer el país español" y servirá además como "puente de intercambio amistoso entre ambas culturas".
En este pabellón se expondrán los ejemplos de buenas prácticas urbanísticas que se han llevado a cabo en Ciutat Vella y Poblenou en Barcelona, Bilbao Guggenheim, Valdespartera en Zaragoza, la Casa de Bambú de Madrid y Santiago de Compostela.
El pabellón de China representará la sabiduría del país y está inspirado en el concepto de la "Corona Oriental", para lo que adopta la arquitectura tradicional china que contiene elementos de madera en las estructuras: los llamados anaqueles Dougong.
Estarán representadas las 31 provincias chinas, además de Hong Kong, Taiwán y Macao.
La perspectiva de los pabellones temáticos está inspirada en el "camino" y la "ventanilla" de la antigua Shangai, un método especial de arquitectura que ha sido empleado para alzar estos pabellones y convertirlos en estructuras con efectos bidimensionales y tridimensionales.
El "Bulevar" actuará como eje principal de acceso para los peatones y el tráfico para la visita de los lugares de interés. Además se levantará un Centro de Exposición Mundial para ceremonias, conferencias y otros foros y uno de Representaciones con capacidad para más de 18.000 personas.
La mascota de la Expo "Haibao" significa "el tesoro del mundo entero" y se ha concebido en azul, símbolo de la cooperación, la alegría y la esperanza.
De este modo, la Expo de Shangai, que se celebrará bajo el lema "Mejor ciudad, mejor vida", permitirá poner en común las experiencias de ciudades y países caracterizados por la gestión de políticas que defienden una ciudad más equilibrada, sostenible, competitiva y con mayor calidad de vida.
la ampliación del puerto de barcelona
Al igual que cuando Hu Jintao viajó a EEUU, y no fue a visitar al presidente Bush, sino que, optó por cenar con el propietario de Microsoft, lo primero que quiso visitar el alcalde de Shanghai, Han Zheng, tras el acto oficial en el Ayuntamiento de Barcelona no fue Ciutat Vella ni el distrito del 22@. Lo primero fue el puerto de Barcelona y, más concretamente, las instalaciones del Grupo Cosco (China Ocean Shipping Company), una de las principales empresas de transporte marítimo de contenedores. Ya que es uno de los principales puntos de interés que tiene el gobierno de Shangai en Cataluña. La practicidad del empresariado chino, aunque cargado de simbolismos, siempre se mantiene presente.
De hecho, tal como recordó ayer el presidente del puerto de Barcelona, Jordi Valls, el 32% del tráfico de contenedores del puerto procede de China y esta proporción puede aumentar de forma notable en los próximos años. "No sólo con la importación china, parece ser, tal vez con las exportaciones porque los mercados allí se están abriendo al consumo", afirmó Valls.
El objetivo de las autoridades portuarias es incrementar esta relación. "Ahora el 75% del tráfico marítimo entre Europa y China pasa por los puertos del norte (Rotterdam y Hamburgo) y el resto por los puertos mediterráneos. Pensamos que si se consiguen buenas infraestructuras viarias para transportar las mercancías, podemos conseguir que una parte de este comercio se quede en Barcelona".
No es casualidad que el Puerto de Barcelona haya escogido a un operador portuario chino, Hutchison Port Holding (con sede en Shanghai) para que gestione la ampliación del puerto. El puerto busca, desde hace tiempo, ser la "puerta sur de Europa", desplazando a Marsella y Génova. Para ello, necesita, por una parte, de la complicidad de China. Con ello, puede aspirar a hacerse con buena parte del tráfico que entra en el Mediterráneo por Suez y que así evita dos días de navegación hasta los puertos del Atlántico. Pero con el apoyo de China no basta: algo tiene que poner de su parte. Y ese algo es la posibilidad de llevar en tren las mercancías en un tiempo razonable. Eso exige un sistema de vías férreas de ancho europeo conectadas con el resto de Europa. Si se tiene que seguir aplicando la rotura de carga en Portbou y perdiendo casi un día, China y también los mercados emergentes del sureste asiático buscarán otro puerto. Esto es un sistema desfasado y que no se puede entender fuera de nuestras fronteras. Ya es hora de acabar con tanta pérdida de tiempo.
Teóricamente, las mercancías podrán viajar a Europa en ancho europeo a partir de 2012. El problema es, ahora, que los números dicen que, para ese año, quizás se necesitarán ya otras vías porque las del AVE estarán llenas. Si el gobierno de España y de Cataluña, no aprenden a mirar a un futuro a medio plazo, perderán la oportunidad de hacerse con el comercio chino, los empresarios chinos, no entienden los proyectos a corto plazo sin visión de futuro, ellos vienen a asentarse no a pasar.
China se suma a la carrera espacial
China busca alcanzar el nivel mundial en el desarrollo de tecnología espacial construyendo una amplia industria aeroespacial para el año 2015, señaló hoy aquí la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CCTA).
Un proyecto original presentado por la compañía estatal, señala que la CCTA establecerá cuatro bases de investigación científica y de producción más en Tianjin, Mongolia Interior y Hainan. La acción permitirá a China tener ocho bases de su industria espacial en todo el país.
Actualmente tiene cuatro bases, respectivamente en Beijing, Shanghai, Shanxi y Sichuan.
"El nuevo formato beneficiará a la economía y la sociedad locales, especialmente cuando sea parte del desarrollo estratégico de la región norteña china de Bohai, el Delta del río Perla en el sur de China, y en el área occidental del país", declaró Ma Xingrui, director general del grupo espacial.
El objetivo primordial de la CCTA es proporcionar un paquete de servicios a sus clientes, incluyendo investigación, producción, pruebas y otras tecnologías y servicios.
"Para el año 2015, la CCTA tendrá el 10 por ciento del mercado satelital comercial internacional, y 15 por ciento del mercado de servicios comerciales de lanzamiento espacial mundial", dice el proyecto.
En mayo del año pasado, la compañía envió un satélite de comunicación de Nigeria al espacio, dando un progreso en la exportación china de satélites.
El plan de la CCTA para el 2015 señala que China ofrecerá servicios en campos como el manejo de satélites, inversión de capital relacionado con la industria espacial, y software de información aeroespacial, entre otros.
Fundada en 1999, la CCTA ha sido el grupo líder de investigación y producción para el desarrollo de sistemas aerospaciales y de misiles de China.
El año pasado realizó 50 exitosos lanzamientos espaciales a través de sus cohetes transportadores de la serie Gran Marcha, poniendo en órbita espacial 43 satélites desarrollados en el país, seis naves espaciales y una sonda lunar.
Luego del lanzamiento de dos viajes espaciales tripulados en el 2003 y el 2005, respectivamente, el siguiente viaje espacial, del Shenzhou VII, podría ser lanzado en octubre.
Wi-Fi
Pekín contará en 2010 con una red de conexión a Internet 'wireless' que cubrirá toda la capital china, un proyecto cuya primera fase se estrenó con una cobertura de 100 kilómetros cuadrados en la que será gratis conectarse durante los Juegos Olímpicos. Cabrá esperar cual es la velocidad de dicha conexión, alcance y posibilidad de entrar a todo tipo de páginas.
Según informó el portal Web Sina.com, el programa 'Pekín sin cables' permitirá a los internáutas pequineses tener un acceso más rápido y asequible gracias al servicio ofrecido por la compañía CECT-Chinacomm, que será instalado en tres fases.
La primera de ellas ha arrancado ya y la conexión WiFi ya está disponible para aquellos internáutas que deseen conectarse a la Red a través de sus ordenadores portátiles, agendas PDA, teléfonos móviles u otros aparatos.
La compañía planea construir 9.000 puntos de acceso WiFi distribuidos por los espacios públicos y 150 estaciones con tecnología inalámbrica WiMAX al final de la segunda fase, en 2009, cuando espera cubrir el 90% de la superficie urbana de Pekín.
Desde ahora, los distritos de Doncheng, Xicheng, Haidian y Chaoyang cuentan con una red inalámbrica a cargo de CECT Chinacomm, que será gratuita a modo de prueba durante los próximos Juegos de Pekín 2008.
Otro distrito, el de Xuanwu, ya cuenta con 15 estaciones WiFi a disposición de los servicios de sanidad pública municipales, indicó el portal.
Fundada en 2003, CECT Chinacomm Communications cuenta con más de 43.450 kilómetros de red troncal y más de 3.057 kilómetros de redes de área local establecidos en las principales ciudades de China.
Pese a las limitaciones del acceso a Internet en las zonas deprimidas, la China "urbana" aglutina a la mayoría de los 221 millones de internáutas chinos, la mayor comunidad del mundo desde el pasado mes de febrero y origen de una demanda a la que responden servicios como el que ofrece un 'Pekín sin cables'.
Veremos hasta que punto se puede alcanzar un equilibrio de precios con un servicio competente. Y si realmente están capacitados para ofrecer servicio al número total de posibles clientes. El número puede ser ingente ya que la gran mayoría de chinos cuenta con móviles con acceso a Internet.
Fuente:
http://www.traduccionesalchino.com/noticias/8_pekin_beijing_wifi.html
Colisión de trenes.
Un tren de pasajeros de alta velocidad se salió el lunes de las vías y se estrelló contra otro tren en el este de China, dejando al menos 70 muertos y más de 400 heridos, en el peor accidente ferroviario de China en una década. Aunque la agencia de información oficial no aclara cual era el número oficial de pasajeros entre ambos trenes.
Un tren que viajaba desde Beijing a la ciudad costera de Qingdao se descarriló y chocó con otro tren alrededor de las 4:40 de la mañana. Cerca de 10 de los vagones del primer tren terminaron volcados en una zanja. El segundo tren, en ruta desde Yantai hacia Xuzhou, también se descarriló, aunque no cayó en la zanja.
Dos altos funcionarios ferroviarios en Shandong habían sido despedidos como medida de represalia por no ser capaces de evitar esta tragedia. Aunque esta no es una medida práctica, ya que no se prima el esclarecimiento de los hechos sino, la búsqueda de responsables.
En vísperas de un fin de semana festivo en China, las comunicaciones desde Beijing con el este, han quedado francamente dañadas y, tanto el caos como la desinformación, puede hacer que muchas personas no puedan planificar sus vacaciones.
Consultar la noticia completa en:
El problema de los medios de transporte
Continuando con el análisis de los problemas que perturban el desarrollo chino, el gobierno comunista ha decidido la creación de un “súper” ministerio de transportes. Este nuevo órgano gubernamental, estará encargado del control y mejora de las vías de comunicación tanto fluviales, terrestres como marítimas. Dejando, por el momento, el sistema ferroviario en un segundo plano. Las fuertes nevadas, ocurridas el pasado mes de febrero, evidenciaron los problemas de transporte en el sur de China. Es por ello que, se ha decidido tomar estas medidas.
Como ya he comentado en otras noticias, el gobierno chino aspira a la configuración de un mercado interno, lo suficiente sólido, que pueda ser la base del crecimiento económico futuro. Sin una red de transporte lo suficientemente desarrollada, dichas aspiraciones no podrán ser cumplidas.
Fuente: Xinhuanet, 11 de marzo de 2008
China producirá sus propios aviones comerciales.
El negocio de la compañía europea Airbus y la estadounidense Boeing con el mercado chino puede estar muy cerca de su fin. El nuevo consorcio estatal, capaz de construir grandes aviones comerciales y competir con el propio Airbus y el estadounidense Boeing, ha comenzado a tomar forma. Ya se han decidido su nombre y la composición de su capital.
El futuro gigante de la aviación del país asiático se llamará: Compañía de Aeronaves Comerciales de China y contará con una inversión inicial de 19.000 millones de yuanes (1.730 millones de euros, 2.700 millones de dólares), más de la mitad de lo que se había venido anunciando en los últimos meses.
El consorcio será formalmente establecido antes de mayo y el organismo gubernamental encargado de suministrar el dinero será la Comisión Nacional para la Supervisión y la Administración de Activos Estatales.
Por el momento, China ha conseguido fabricar un primer modelo de avión comercial de tamaño mediano para vuelos de mediana distancia, el Reactor Regional Avanzado ARJ-21 "Xiang Feng" ("Fénix Volador"). Éste, con una inversión total de 6.000 millones de yuanes (565 millones de euros) es visto como el paso previo que tenía que cumplir China antes de lanzarse en su nueva carrera hacia la construcción de grandes aviones comerciales con tecnología propia.
Entre sus modelos de menor tamaño están los aviones "Xinzhou" MA60, fabricados por AVIC I, dos de los cuales acaban de ser enviados a Santa Cruz, en Bolivia, el primer país latinoamericano que utilizará aparatos chinos en sus líneas aéreas, lo que eleva las exportaciones de MA60 a 13 unidades.
Es una realidad difícil de asimilar para occidente pero China no se conforma con construir bienes de escaso valor añadido, en pocos años, estará a la cabeza de sectores que hasta ahora eran sólo un sueño.
Para ver la noticia entera:
China costruye trenes de alta velocidad.
Ayer finalizó la construcción del primer tren de alta velocidad construido en China sin la supervisión de empresas extranjeras. Hace menos de cinco años se inició la cooperación germano - china, la meta era unir el aeropuerto de Shangai y la metrópoli en un tiempo récord. Esta colaboración fue el inicio de los contactos y las mejoras de la industria ferroviaria china que ha permitido la construcción del primer tren de alta velocidad íntegramente producido en China siguiendo el modelo de "Siemens ICE 3", con esto China se incorpora al grupo de selectos países productores de trenes de alta velocidad como son: Alemania, Japón y Francia. Hacia finales del 2009, ya serán cincuenta y siete los trenes de alta velocidad que circularán por China, el primero de los tramos que se quiere abrir previó a la inauguración de los JJOO transcurrirá entre la ciudad de Beijing y Tianjin, recortando el trayecto de los ochenta minutos actuales a aproximadamente media hora. Esperemos que Beijing no cometa los mismos errores que España con la implantación de las vías de alta velocidad (lo comento porque la Ministra de Fomento española fue a China el año pasado a explicar como era nuestra red ferroviaria) y consiga vertebrar velozmente las ciudades más importantes del país.
Podeís consultar la noticia ampliada en:
http://www.spanish.xinhuanet.com/spanish/2008-04/11/content_613277.htm
China construye el puente más largo del mundo sobre el mar.
Ya es una constante en la vida diaria de la gente que se dedica a entender un poco más la realidad china, leer una y otra vez la coletilla "China construye/hace/ realiza.... más grande del mundo". La obsesión del gigante asiático por ostentar el mayor número de título majestuosos y entrar en cada uno de los apartados del libro Guines de los record se esta convirtiendo en una verdadera obsesión nacional. No hay día que pase sin que se planifique la futura mayor infraestructura de algún tipo, desde puentes como es el caso hasta aeropuertos como fue el de Beijing. En concreto este mega proyecto atravesará la bahía de Hangzhou, con una longitud de aproximadamente 36 Km. Con tres carriles por cada dirección, permitirá que la distancia entre Shangai y Nigbo (el segundo puerto más importante de china) se reduzca de 400km a tan sólo 120 km. Es obvio, que esto reportará grandes beneficios a la región y que facilitará la construcción de un área metropiltana con centro en Shangai que rivalizará con las más importantes del mundo. Es tan claro el parecido con la bahía de Tokio que no podía dejar de comentarlo. Mi pregunta es: ¿Cuál será la nueva mega construcción?
Se puede consultar la noticia en esta web:
http://www.lavanguardia.es/lv24h/20080328/53448786623.html
Paisajes transformados, el documental dirigido por Jennifer Baichwal sobre el trabajo del fotógrafo Edward Burtynsky,
En este trabajo, se intenta explicar de una forma no politizada cual es el coste medioambiental del desarrollo económico chino. La presa de las tres gargantas, la explotación de las minas de carbón, el aumento del consumo de agua, la deforestación, entre otras muchas actuaciones están minando el ecosistema que conservaba China. ¿Los países industrializados tienen derecho a juzgar el desarrollo chino? ¿Los países subdesarrollados no tienen derecho a desarrollarse? ¿Cuáles son los mecanismos que han de llevar a cabo dichos países? ¿El primer mundo ha de ayudar a estos países? o tal vez, ¿hay qué dejarles continuar haciendo un desarrollo a costa del medioambiente? ¿Por qué el primer mundo no se deja de hipocresías y aporta los recursos necesarios para un desarrollo sostenido? Todas estas preguntas tienen una sencilla respuesta: “porque sería muy caro y falto de interés”.
Consultar esta web:
http://www.elpais.com/articulo/arte/verdad/incomoda/elpepuculbab/20080308elpbabart_11/Tes
El gran dragón inicia su vuelo.
La nueva terminal del aeuropuerto diseñada por Norman Foster ya ha entrado en funcionamiento. Con una capacidad para gestionar 76 millones de pasajeros diariamente y espació para albergar aproximadamente treinta compañías aereas. La nueva Terminal 3 del aeropuerto de Beijing esta destinada a convertirse en la más importante de toda Asia, por delante de los aeropuertos de Hong Kong, Shangai y Singapur sus más inmediatos competidores.
En julio esta prevista la apertura de una línea de tren de alta velocidad que una el aeropuerto con la estación de metro de Dongzhimen para facilitar la llegada de los turistas a la ciudad.
Links a noticias relacionas:
http://www.abc.es/visionesdelmundo/pekin-despega-hacia-su-2366-03-2008/imprimir.html
http://www.protocolodigital.es/2008/03/inaugurada-la-nueva-terminal-la-t3-del.html
.